Im Vergleich zu PKW-Reifen weisen Reifen für LKWs einigebesondere Merkmale und Eigenschaften auf. Hier gibt es verschiedene Arten von Bereifung. Zum Einen die sogenannte Sonderbauart Doppel- oder Zwillingsbereifung, bei der zwei Reifen auf einer oder auchzwei Felgen montiert werden. Zum Anderen die Einzelbereifung, hier wird wie beim PKW-auch nur ein Reifen montiert, dies hat sich jedoch auf Grund verschiedener Eigenschaften nicht durchsetzen können.

Merkmale

LKW-Reifen sind grundsätzlich stärkeren Belastungen ausgesetzt als PKW-Reifen und weisen dementsprechend einen höheren Lastindex (englisch: Load-Index) auf. Für einen einzelnen LKW-Reifen mit typischer Belastungsgrenze von 8 Tonnen liegt dieser bei 180. Sie werden stärker ausgeführt und weisen auf Grund einer höheren Breite der Lauffläche eine höhere Auflagefläche auf der Fahrbahn auf.

Dadurch wird die Achslast besser auf die Fahrbahn verteilt. Des Weiteren weicht die Gummimischung von der für PKW-Reifen ab. Gegenüber einer Super-Single Bereifung haben sie ein höheres Systemgewicht und Rollwiderstand, diese sind grundsätzlich mit Not-Laufeigenschaftenausgestattet (Run-Flat-Reifen).

Die Profile der Nutzfahrzeugreifen sind tiefer geschnitten und können zumeist zur Kosteneinsparung nachgeschnitten werden (regroovable). Aus ebendiesem Grund werden sie meistens einer Grunderneuerung unterzogen, bei PKW-Reifen jedoch auch häufig der Fall. Sie sind wie Reifen für Personenkraftwagen wie zum Beispiel Winterreifen 195 65 R14 schlauchlos ausgeführt (tubeless).

Mit zunehmendem Durchmesser weisen „Pneus“ und dementsprechend Nutzfahrzeugreifen einen geringeren Rollwiderstand auf. Die Reifen für Gefahrguttransporter sind zur Vermeidung von Brandentwicklung und -förderung bei einem Reifendefekt nicht mit Umgebungsluft, wie bei anderen Kraftwagen, sondern mit Stickstoff gefüllt. Reifenhändler versuchen bei einem Reifenwechsel oftmals auch PKW-Fahrer auf Grund verschiedener (vermeintlicher) Vorteile von Stickstoff zu überzeugen, diese sind jedoch nur marginal.